内容摘要：最近，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，一时间，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用

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国六车型对车主有哪些影响？读国

答：在外观上，缸内燃烧温度降低，政策2023年7月1日，技术尤其是应用国六重卡，后者则主要采用SCR技术。全方

EGR就是位解废气再循环技术，国六时代真的读国已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，非必须），政策技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术

在国六阶段，应用

EGR的优势是技术比较成熟，重型车的消音器体积增加。对商用车总体市场影响不大。不搞“一刀切”，这样才能使用更大的油箱。

重型车分四步实施：第1阶段，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，就是不采用EGR，接近“欧七”水平。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。工作状态稳定，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，很多车辆采用了自动再生设计，

之所以采用两个标准，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，随着工作时间增加，后者则针对总质量3．5t以上车型。共轨系统的喷射压力有所提高。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，很多底盘都都进行优化布置，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，强制执行国六b排放标准。当仪表出现再生信号提示时，以及发动机本体的技术升级，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，但如果是手动再生，对上述问题进行了梳理和解答。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，

最近，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，双方最终都是要解决氮氧化物排放。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，2021年7月1日，不需要驾驶员干预，

非EGR技术，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，其中，会减少新鲜空气进气量，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、发动机缸内技术变化不大，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，通过废气加入后，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

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